August 1st, 2015

Чемпион на пьедестале

Компания BMW готовит агрегат B57TOP 3.0 из нового модульного семейства, который станет первым серийным дизелем типа Quad Turbo. Он придёт на смену трёхлитровой рядной «шестёрке» N57S. Сначала, мол, движок появится на модификации седана седьмой серии с индексом 750d xDrive, а затем наверняка будет распространён на модели M550d, X5 M50d, X6 M50d и X7 M50d.
В нынешнем дизеле «три турбо» N57S два малых турбокомпрессора установлены параллельно, а один крупный — последовательно с ними. Выхлопные газы раскручивают сначала малые турбины, а потом соединяются в большой, после которой идут в нейтрализатор.

К сожалению, никто не знает, как именно баварцы ухитрились совместить на рядной «шестёрке» четыре турбины. Теоретически, можно совсем разделить питание мотора на две секции по три цилиндра, поставив на каждой последовательно малый и большой турбокомпрессоры, но переплетение труб получится довольно сложным. Из экзотики стоит вспомнить концепт мотора от британской фирмы Owen Developments 2006 года: с четырьмя турбокомпрессорами и таким же количеством цилиндров. При этом впуск и выпуск спокойно были совмещены с одной стороны головки блока.

Представляется, что более разумный вариант — добавление к схеме N57S отдельно стоящего электрического компрессора, которому не требуется подвод выхлопных газов. К тому же над электронаддувом фирма работает давно (такое устройство сулили ещё нынешней «эм-третьей» задолго до появления этой модели).

Основная причина для нововведений — стремление ускорить отклик дизеля на нажатие педали газа. Так что повышение мощности и крутящего момента является вторичной задачей и будет не радикальным: с нынешних 381 л.с. и 740 Н•м до 408 сил (300 кВт ровно) и 800 ньютон-метров.
promo dimakorban october 15, 2016 22:53 5
Buy for 10 tokens
Чреда последних событий в отношениях Запада и России чётко намекает нам на существующую напряжённость. Что ж, в этом нет ничего удивительного, однако в Минобороны РФ внесли небольшую ясность… Это своего рода ремарка, чёткое дополнение для тех, кто ещё не понял, что Москва воспринимает…

Семейный автомобиль от розетки

ятидверка Porsche Panamera второго поколения ещё не скоро сбросит весь камуфляж. Но хотя модель мы уже видели на испытаниях (в последний раз это была гибридная модификация с зарядкой от розетки), новая порция фотографий раскрывает кое-что любопытное. Похоже, создатели автомобиля решили пересмотреть расположение многих органов управления.

То, что центральный тоннель лишится большей части кнопок, стало ясно ещё при появлении первых снимков салона, но на новых изображениях больше деталей.

Похоже, львиная доля настроек шасси и климатической установки перейдёт на крупный сенсорный экран, а, скажем, кнопки подогрева и вентиляции кресел переедут на сами кресла. Зато с передней панели на тоннель перекочует клавиша электромеханического стояночного тормоза.

Под центральной консолью инженеры выкроили отсек под сдвижной крышкой — для смартфонов или плееров. Ещё одна крупная перемена: сравнительно высокий рычаг управления трансмиссией уступил место весьма компактному джойстику, по стилю напоминающему тот, что у Audi Q7. А единственная круглая рукоятка в центре, скорее всего, будет отвечать за перелистывание меню.

«Вторая» Panamera построена на шасси MSB, она сбросит около центнера, одновременно увеличившись в размерах. Под капотом появятся агрегаты V6 и V8 нового поколения. Выпускать автомобиль будут в Лейпциге, как и раньше, но уже по полному циклу (сейчас кузова на сборку везут из Ганновера). В продажу он поступит во второй половине 2016 года. На тот момент модели первого поколения исполнится семь лет.

Модификация. Уровень: Бог

Компания Callaway Cars, входящая в обойму ведущих американских тюнеров джиэмовской продукции наряду с Hennessey Performance, представила на суд зрителей программу превращения могучего Chevrolet Corvette Z06 C7 в поистине безумную «колесницу дорожных богов».
CallawayC7
«Зетка» последнего поколения, напомним, сменила атмосферный мотор V8 объемом 7,0 л (505 л.с.), которым также располагал прошлый трековый Camaro Z/28, на компрессорный 6,2-литровый агрегат. Таким образом, серийный заокеанский монстр, выдающий 650 л.с. и 881 Нм, — прямой наследник упраздненной модификации ZR1.

Вместо серийного нагнетателя мастера компании водрузили в развал блока цилиндров механический нагнетатель увеличенного на 32% объема. Под новую «мясорубку» модифицировали впускной тракт и установили трехрядный интеркулер. Итог впечатляет: мощность скакнула до 757 л.с. при 6200 об/мин, а крутящий момент отныне измеряется магической четырехзначной величиной в 1052 Нм, достижимой при 4500 об/мин.
Collapse )

Мои твиты

Два красовера по цене одного

Руководство Alfa Romeo приняло решение не отставать от мировых тенденций автопрома и наладить выпуск вседорожников. В линейке итальянского автопроизводителя появятся сразу две модели SUV, которые будут построены на платформе Giorgio, которая также будет использоваться при создании нового седана Alfa Romeo Giulia. Сборку машин наладят на итальянском заводе в Кассино.

Под капотом первого кроссовера окажется новый дизель V6 из линейки двигателей Alfa Romeo. Кроме того, в гамму моторов модели войдут "четверки" и турбированная бензиновая "шестерка" мощностью 500 сил. Автомобиль получит модификации и с 350-сильным дизельным агрегатом.

Вторая новинка станет большим премиальным вседорожником. Правда, о ней пока ничего не известно. Оба автомобиля будут продаваться на всех ведущих мировых авторынках. Планируется, что продажи компактного SUV начнутся уже в следующем году.