September 9th, 2015

На заре мототехники

Компания Honda подготовила ко Франкфуртскому автосалону 2015 необычный концепт Project 2&4, который представляет собой справ автомобиля и мотоцикла. Этот проект занял первое место в конкурсе Global Design Project, поэтому и был реализован. Здесь одноместный кузов с “плавающим” водительским креслом, минимальное количество кузовных панелей, расставленные по углам открытые колеса и расположенный в базе кубовый двигатель V4 от гоночного мотоцикла Honda RC213V.

По словам победителей проекта, при создании облика модели они вдохновлялись формульным болидом Honda RA271, выигравшем Гран-при Мексики 1965 года.
Honda Project 2&4 Concept
Каталог Honda Габаритная длина концепта Honda Project 2&4 составляет 3 040 мм, ширина – 1 820, высота – 995, а масса равна всего 405 кг. При этом движок развивает 215 л.с. (на 15 меньше, чем на мотоцикле) и 118 Нм при 10 500 об/мин. Тяга передается на колеса задней оси посредством шестидиапазонной роботизированной трансмиссии. Таким образом, создатели подчеркивают, что Project 2&4 Concept сочетает в себе свободу мотоцикла и маневренность автомобиля.

Разумеется, что речи о его серийном производстве не идет, но теоретически подобная модель вполне сошла бы за конкурента таким мелкосерийным трековым “ракетам” как Ariel Atom, KTM X-Bow или BAC Mono.
promo dimakorban october 15, 2016 22:53 5
Buy for 10 tokens
Чреда последних событий в отношениях Запада и России чётко намекает нам на существующую напряжённость. Что ж, в этом нет ничего удивительного, однако в Минобороны РФ внесли небольшую ясность… Это своего рода ремарка, чёткое дополнение для тех, кто ещё не понял, что Москва воспринимает…

Кто следит за твоим здоровьем, если не врач?

Компания Ford получила патент на систему сбора, обработки и передачи медицинских данных о водителе. Если идея будет внедрена в жизнь, врачи смогут получать сведения о здоровье автовладельца через Интернет.

Американское патентное ведомство выдало департаменту перспективных технологий Ford авторское свидетельство на «Систему сбора и предоставления медицинских данных». В документе описывается алгоритм получения некоторых данных о состоянии здоровья водителя автомобиля. Главная отличительная черта проекта — возможность систематизации и обработки информации, а также подачи сигнала тревоги в случае критического нарушения здоровья.
Приборная панель Ford Explorer
Согласно прилагаемым к патенту схемам, автомобили Ford могут оснащаться различными измерительными устройствами сторонних производителей, такими как встроенные в кресло весы, датчик пульса, как на велотренажерах, бесконтактный тонометр и так далее. Человеку, садящемуся за руль, будет необходимо войти в свой аккаунт в бортовом компьютере, после чего система начнет сбор медицинской статистики в фоновом режиме. Собранные данные запишутся в лог-файл, доступ к которому (конечно, при согласии самого владельца) врач сможет получить через Интернет.

Существует у системы и экстренный режим, включающийся, если датчики зафиксируют внезапное ухудшение состояния водителя (например, надвигающийся сердечный приступ). В этом случае компьютер может предложить человеку позвонить врачу, принять лекарство, прекратить поездку, а при критических параметрах автомобиль наберет 911 самостоятельно, сопроводив сигнал о помощи идентификатором пациента.

Конечно, немалая часть патентов никогда не реализуется, и вряд ли Ford на самом деле решится превратить свои автомобили в «поликлиники на колесах». Тем не менее все больше производителей сейчас занимаются разработкой и внедрением самых разных устройств для контроля здоровья — от встроенных алкотестеров до детекторов усталости и рассеянности. Последними, по данным компании Bosch на конец 2014 года, оснащаются до четверти новых автомобилей в Германии.

Купить сезонный абонемент - не значит сэкономить

Спорткар Mercedes-AMG GT появился на российском рынке в марте — тогда к нам привезли топовую модификацию Mercedes-AMG GT S с четырёхлитровой «битурбовосьмёркой» M178, развивающей 510 л.с., 650 Н•м. Первоначально автомобиль был оценён в 6 800 000 рублей, к старту продаж он успел подорожать на миллион. Как рассказали Драйву в московском представительстве Мерседеса, на сегодняшний день модель нашла 71 покупателя. Неделю назад «джи-ти-эска» предъявила новый ценник — 8 300 000. Но одновременно с этим вроде как появился выбор: теперь можно заказать начальную версию с тем же, но дефорсированным мотором, который выдаёт «всего лишь» 462 л.с., 600 Н•м. Такой автомобиль стоит 7 200 000 рублей.

Что же теряет покупатель «дешёвой» версии? Вроде у неё тот же задний привод, одинаковая с «джи-ти-эской» (на фото) масса, аналогичный преселективный «робот». Да, Mercedes-AMG GT S выигрывает две сотых в разгоне до сотни и набирает на 6 км/ч больше максимальной скорости, да, богаче салон. Но неужели только за это имеет смысл доплачивать 1 100 000? Тем более что топовый вариант потребляет на 0,1 л больше бензина!

Если серьёзно, главные отличия проявляются на гоночном треке, где усиленные тормоза, электронноуправляемые амортизаторы и другие высокотехнологичные вещи определяют победителя. Кстати, Маркус Хофбауэр, гонщик и один из главных инженеров проекта Mercedes-AMG GT, для себя выбирает более доступную пассивную подвеску. Он не кидается слепо на топ-модель, а предпочитает несуществующий микс из двух версий. Какой же из всего этого можно сделать вывод? Например, такой: приезд начальной вариации позволил поднять цену максимальной, на которую приходится основной спрос, просто потому что это «тупо самый дорогой» Mercedes-AMG GT. И нельзя сказать, будто бы он затмил главного конкурента Porsche 911.